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集裝箱一櫃難求!概念股三個月漲了超170%

集裝箱一櫃難求!概念股三個月漲了超170%

(原標題:集裝箱一櫃難求!概念股三個月漲了超170%)

集裝箱海運指數已連漲3個多月,如今已接近4000美元/FEU(40英尺集裝箱)水平。今天,業內又出現另一個更令人嗔目結舌的價格——某班輪鹽田至西班牙阿爾赫西拉斯的40英尺集裝箱,報出了10000美元的天價。

種種因素,讓中歐班列陸運集裝箱同樣極其搶手,有的地方甚至推出搖號搶訂艙位價格。

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圖片來源:網絡

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記者注意到,受此影響,集裝箱海運個股如中遠海控股價也不斷上漲,近100天的時間裏漲幅高達170%。

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“目前中歐班列的艙位已經沒有了,只能等到12月中旬再看看情況。”記者以貨主身份詢問杭州某貨代公司,得到如此答覆。

該貨代人士告訴記者,目前無論是海運,還是陸運(中歐班列),都極爲緊張。同樣,記者從天津某貨代公司得到了相同的答覆。她建議記者,如果時間來得及,還是選擇海運好些,價格還便宜些。

自二季度以來,特別是今年7月份以來,中國出口量增長,航運價格逆風持續上漲,美西航線運價更是較年初漲了近三倍。截至11月初,其最高報價升至3887美元/FEU(40英尺集裝箱)。

不僅僅是美西航線,可以說眼下各條運線都在上漲,包括陸運的中歐班列。

以中國至土耳其爲例,“目前大櫃普貨的海運價格已報至每櫃4000美元。與之相對應,中樣運線的中歐班列的報價爲5000-6000美元/箱。”上述貨代人士說。

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“當下的海運集裝箱運價,有些非理性。從我們貨代的角度看,目前的價格不具備長久的持續性。”國際貸運代理協會規劃發展部資深專家方勇向上海證券報記者表示,究其原因,當下集裝箱海運價格的上漲,是受疫情影響,出口的集裝箱散落在全球各地,迴流不暢。

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方勇告訴記者,回想今年年初,受疫情影響,很多人預期全球貿易下滑,首當其衝會殃及航運業。爲此,很多船公司做出應對措施:減船減箱修船,由此造成了運力的下降。加之集裝箱散落在全球各地,迴流不暢,才導致了市場出現“非理性”上漲。

“集裝箱海運是全球充分競爭的市場,如果市場火爆,馬士基等巨頭都會補充增加運力的,所以高運價持續時間不會過長。”方勇說。

此前,中集集團也表示,儘管目前集裝箱需求端增長強勁,但後續仍需視疫情影響和貿易迴流情況而定,同時結合歐美財政刺激對貿易需求拉動的程度。總體看,判斷至少“缺箱”局面會持續一段時間,但明年全年情況並不十分明朗。

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但記者從各方機構瞭解到,市場對集運市場的樂觀預期有更深層次的行業格局因素。如中金公司研究部董事總經理、交通運輸及基礎設施研究主管楊鑫認爲,目前全球集裝箱航運行業集中度大幅提升,前十大運力的份額佔比已從10年前低於60%,提高到83%,市場從長期角度可期待行業盈利中樞和估值水平的擡升。

編輯:陳其珏

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