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凱迪拉克全力衝刺 紅旗鎖定二線高檔車第三名

凱迪拉克全力衝刺 紅旗鎖定二線高檔車第三名

(原標題:濤濤不絕:凱迪拉克全力衝刺 紅旗鎖定二線高檔車第三名)


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10月,凱迪拉克銷量再度突破2.5萬輛,連續兩個月力壓雷克薩斯,成爲二線高檔車市月度銷量冠軍;其全年累計銷量增幅也由負轉正,與雷克薩斯的差距縮小至不足4千輛。

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相比之下,紅旗與沃爾沃的爭奪,愈發呈現出一邊倒的趨勢。憑藉驚人的增速,紅旗品牌不斷穩固優勢,無論單月還是累計銷量,都已牢牢佔據二線高檔車市場第三位。

進入四季度首月,國內汽車市場延續強勁增勢。伴隨消費升級的持續旺盛,高檔車市場也以30%的同比增幅,繼續保持着一枝獨秀的引領勢頭。

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二線高檔車市場之中,凱迪拉克10月再度突破2.5萬輛,連續兩個月力壓雷克薩斯,成爲這一市場月度銷量冠軍;其全年累計銷量增幅也由負轉正,達到近18萬輛,與雷克薩斯的差距縮小至不足4千輛。

有分析認爲,凱迪拉克自8月開始的放價追量取得階段性勝利,但全年的銷量增速仍慢於整體高檔車市場,預計四季度將繼續保持高速增長。在走訪北京市場時,經濟日報-中國經濟網記者也獲悉,目前,凱迪拉克XT4(參數丨圖片)的終端優惠在6萬-6.5萬元,XT5優惠7萬元;今年4月上市的CT4有着1萬元的優惠,CT5優惠幅度達到4萬元,CT6優惠則在9萬-10萬元之間。

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北京某凱迪拉克4S店

值得注意的是,凱迪拉克業已成型,並漸入佳境的“3+3”產品陣容,在銷量結構上正愈發健康均衡。此前,經濟日報-中國經濟網曾指出,在凱迪拉克的銷量構成中,主要依靠SUV車型,轎車銷量佔比還有待提升。從其10月銷量來看,這一情況正在得到改善。

數據顯示,凱迪拉克以後驅轎車爲主要特徵的CT4、CT5、CT6家族增長勢頭明顯,10月累計銷量達9641輛,佔到凱迪拉克整體銷量的38%。同時,凱迪拉克SUV陣容表現依然穩健,XT4、XT5、XT6三款車型10月銷量達到15673輛,同比增長52%。


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對比來看,雷克薩斯銷量構成單一的問題依然突出。從交強險統計口徑來看,今年三季度,雷克薩斯銷量達6.5萬輛,其中ES轎車就佔到49.2%(3.2萬輛);此外,SUV車型RX、NX銷量分別爲1.4萬輛、1.0萬輛,佔比分別爲21.5%和15.4%。

顯然,這對於雷克薩斯的生產、銷售等無疑存在着極大隱患,一旦ES車型出現問題,便意味着雷克薩斯近半數的銷量來源將受到影響。目前,因日本電裝問題燃油泵而引發的召回正愈演愈烈,大有“接棒”高田問題氣囊的勢頭。11月6日,豐田就宣佈在中國市場召回112490輛雷克薩斯汽車,涵蓋了其在華銷售的所有主力車型,其中ES、RS車型均召回超4萬輛……

另一方面,本週五(11月20日),2020廣州車展將正式拉開帷幕。凱迪拉克將攜旗下全系產品共計11款車型亮相,並將限量推出凱迪拉克CT6冠軍版車型;一同亮相的還有Super Cruise超級智能駕駛系統等先鋒科技。

凱迪拉克CT6

從目前透露出的消息來看,雷克薩斯新款LS將在本屆廣州車展上迎來中國市場首發,從其整體參展陣容來看,明顯不如凱迪拉克聲勢浩大。在日前舉行的2020北京車展上,雷克薩斯就僅展出了一款純電動概念車LF-30;在各大跨國車企紛紛加碼中國市場的當下,雷克薩斯在中國市場顯然已經拿不出什麼像樣的,或能夠“走量”的新車型。

在接受經濟日報-中國經濟網記者採訪時,中汽協副總工程師許海東表示,凱迪拉克因國產化的持續推進,更爲接近中國市場,能夠針對中國消費者的需求作出具體調整。相比之下,雷克薩斯在這方面則呈現弱勢。同時,百分之十五的進口關稅也讓雷克薩斯在價格方面並不佔優。伴隨凱迪拉克在國產化領域的持續深耕,有望進一步拉大與雷克薩斯的優勢。

距離2020年結束還剩不到兩個月時間,二線高檔車市的頭名之爭也即將決出勝負。目前衝勢迅猛的凱迪拉克,最終能否成功反超雷克薩斯,從而蟬聯冠軍仍存較大懸念。


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11月15日,紅旗E-HS9下線,新車將於12月4日正式上市。

相比於凱迪拉克與雷克薩斯之間的膠着,紅旗與沃爾沃對二線高檔車市場第三名的爭奪,愈發呈現出一邊倒的趨勢。憑藉驚人的銷量增速,紅旗品牌不斷穩固優勢,無論單月還是累計銷量,都已遙遙領先。今年前10月,紅旗累計銷量已超過15萬輛,完成全年20萬輛銷量目標的76.5%;對沃爾沃的領先優勢,也由此擴大至2.3萬輛。

對此,乘聯會祕書長崔東樹表示,目前,紅旗品牌在產品設計等各方面有着明顯的提升,加上中國消費者對本土品牌的認同感和自豪度的大幅增加,對於紅旗的發展都是極其有利的。這也說明,中國本土高檔車品牌正在逐漸走上舞臺,已經具備了和跨國汽車企業一爭高下的實力。

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